300馬力の小型船を造ることはできますか

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テリー・マッガン著

写真: テリー・マッガン

なぜこれほど多くのロッド愛好家は、あらゆる高性能エンジンには、「適切な」パワープラントとしての資格を得るために、破壊不可能な内部構造に支えられた最高級の驚異的で高速なパーツが必要であると感じているのでしょうか? 地元のクルーズに行くためだけにタングステン エアクリーナー ウィング ナットが本当に必要ですか? まともなストリーターが機能的で楽しいものであるためには、本当に 800 馬力を発揮し、8,000 rpm に耐える能力が必要なのでしょうか? そしておそらくもっと重要なことは、エントリーレベルのホットロッダーがランクに加わるためには Kryptonite Visa カードが必要なのかということです。 私たちはそうではないと考えています。

これらの疑問から、お買い得な価格で立派なストリート モーターを構築するという課題が生まれました。 しかし、何が立派なのでしょうか？ 私たちは、理論的には3,300ポンドの車を13秒台まで推進できるエンジンならどれでも適格であり、素晴らしいラウンド300ポニーならそれを実現できるはずだと考えました。 何が安いの？ 私たちは 300 馬力で 300 ドルの取引をしたいと意気込んでいましたが、それは少し倹約しすぎることが判明したので、最高水準点を 5 請求書に設定しました。 もちろん、経済的な馬力について考えているなら、おそらくすでにスモールブロック Chev のことを考えているでしょう。「As Low As...」カタログの主張には、ほぼ常にマウス モーターの価格が記載されているからです。

懐疑論者の中には、単にそれが不可能であると信じる以外に、安価で電力を生産しようとするのは単なる不健全な行為であると感じ、読者に手榴弾を自分で作るように指示することは利益よりも害を及ぼすことになると主張する人もいました。

私たちは、それらは完全に間違っていると言っていますが、その理由は次のとおりです。世の中には、ラストマイルを終えた山から、引き抜かれるのを待っている音や中古エンジンが大量にあります。 1 つを見つけて更新し、低コストまたは低コストのスピード トリックでアップグレードして、安価なスリルを味わいましょう。 結局のところ、シボレーは 69 年から 70 年にかけて 300 馬力の 350 エンジンを大量に生産していたのに、なぜそれができなかったのでしょうか?

このプロジェクトでは、コア エンジンの状態が非常に重要です。 ショートブロックの最も重要な側面はリングシールです。 劣化したシールを修復しようとすると、新しいピストンを必要とする再穴あけが必要になります。 新しいピストンが必要になるということは、通常、完全な再構築を意味し、再構築すると予算が大幅に使い果たされる可能性があります。

ほとんどの中古スモールブロック (そして一般的にほとんどのアメリカン V-8) の問題は、エンジンが走行距離を重ねるごとにボアが著しく磨耗し、通常各ボアの上部に隆起が生じ、これがリングを損傷することです。ピストンが取り外されます。 明白な答えは、単純に新しいリングのセットを取り付けることですが、それにはそれだけではありません。 リッジリーマーを使用してボア上部の尾根をカットすることもできますが、尾根はボア内で発生した摩耗の指標となります。 新しいリングを損傷することなくピストンを元に戻すことができたとしても、ピストンとボアの関係は、エンジンが最初に組み立てられたときと同じではなくなります。 ボアの形状とサイズに一貫性がなく、場合によっては工場出荷時の仕様よりも大幅に大きい箇所もあります。 これらの要因は、エンジンは作動しますが、リング シールの効率が低下する可能性が高いことを意味します。

小さなブロックのボアには摩耗が一般的ですが、十分なリングシールを維持している高走行距離のエンジンを見つけることは珍しいことではありません。 下端 (クランク、コネクティング ロッドなど) の摩耗は、多くの場合修正可能です。 ここで、クランクジャーナル面の状態が決定要因となります。 油圧が低下するまでベアリングが摩耗したエンジンであっても、多くの場合、ジャーナル表面には汚れがなく、適切なクリアランスを回復するにはベアリングを新品に交換するだけで十分です。 ベアリングノック音が聞こえる状態で、または油圧を使用しない状態でエンジンチャットを長期間実行すると、ジャーナルに傷がつき、修正するには機械作業が必要になる可能性が高く、これも完全な再構築を意味します。